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霍尼韦尔航空预测2019全球商务机销售额将达2000亿美元

2010年2月10日 霍尼韦尔（纽约证券交易所代码：HON）近期在其年度《商务航空展望》中预测，2009至2019年之间将交付约1.1万架新商务飞机，从而产生约2000亿美元的行业销售额。

在2008年的调查中，亚洲采购计划较上年增长近9个百分点，与其他地区及历史水平相比依然较高。在2009年的调查中，该地区的更新和扩容计划总量超过58%，2008年该数据为接近50%。

显然，全球经济衰退对中国和印度等亚洲主要经济体的影响甚微，使得对商务机市场的乐观预期有所提高。而商务机门槛的降低与使用的方便对此也起到了一定作用。

根据对运营商的调查，长期购买者的兴趣日渐浓厚，不过，在5年计划窗口期中，目前新采购计划的时间安排比较靠后；这强烈表明，到年将有很大一部分需求受到抑制，这将改变对订单和新机交付的预期。

霍尼韦尔航空航天集团商务与通用航空部门总裁Rob Wilson说： 受访的运营商表示，5年内在欧洲、亚洲、非洲和中东地区的关键性国际市场上，他们的新采购计划所受到的影响较小。 。

Wilson表示： 相对稳定的国际采购计划水平及时间安排表明， 到年，被抑制的需求将提升订单量和新机交付率，这与行业在上一个经济周期所经历的情况相似。尽管某些项目硅溶胶被取消和延迟，但依然有强大的高价值新机型系列保证长期增长；我们的调查显示，国际需求依然旺盛。

由于此地区的机队规模较小，预计变化幅度较大。与其他地区一样，大部分变化来自机队更新改进计划而非扩容计划。

中长期内，对亚洲和中东经济增长的信心依然较大，从而提升了对运营经济性更好的大型长程飞机的兴趣。这个地区也出现了对新的工作时间限制以及碳排放法规的担忧。

尽管受到全球经济衰退的影响，但亚洲、非洲和中东地区依然是采购预期最高的地区。非洲/中东55%的采购预期较2008年上升10个百分点以上，创下新高。

所有增长的采购计划都来自机队更新。机队扩容需求较上年下降约3个百分点。中东和某些非洲经济体继续从上涨的油价以及与中国和亚洲急剧增长的贸易中获益；这些地区的运营商预计将成为活跃的买家。运营商的采购计划时间早于拉美、北美和欧洲的采购计划时间。但这些地区的机队规模较小，因此，在未来机队扩容之前，即使计划采购率很高，但新机采购的绝对数量较小。

2008年标志着从2003年开始的史无前例的行业5年扩张结束。在2008年达到顶峰之后，预计2009年新机交付量将下滑约30%，随后在2011年开始复苏之前，2010年将再次下降%。

最新调查中全球采购预期提高

霍尼韦尔2009年采购预期调查以2009年第二和第三季度所进行的采访为基础，对全球1200多个公司飞行部门进行了随机抽样。总的来说，尽管上一年经济动荡，但全球采购计划仍较2008年的水平有所提高。

北美采购预期略有下滑，但全球其他几个地区的采购预期则意外上扬。从全球来看，今年的受访者表示，他们预计未来5年新机采购量大约相当于他们目前机队规模的40%，较2008年的调查结果上升约8个百分点。这包括用以替换旧机的飞机和用来进行机队扩容的飞对数目较多的实验片延续进行实验时可以进步作业效力机。

Wilson表示： 整体采购预期提升显著，表明行业的全球性日益凸显，也说明业界对北美以外很多地区经济复苏的预期加强。

目前，国际需求占未来5年预计新机采购计划的50排水系统%以上。霍尼韦尔预测，飞机交付的不同区域组合将不断反映出这种份额上的这种全球性变化。

所有地区5年采购预期的合计数据比霍尼韦尔2008年调查所报告的水平高出30%以上。北美和拉美的采购预期呈下滑趋势，但欧洲增长显著，中东和亚洲亦有适度增长。

霍尼韦尔2009年调查显示，年间，全球潜在飞机需求量超过5000架，其中不包括产权共享或品牌包机创业型企业以及活塞式飞机所有者换购喷气式飞机的需求。积极的调查结果受到欢迎，但交付量快速恢复的可能性较小，因为这种潜在需求必须变为实际的订单，继而转为产量的增加，而如果采购计划依然强劲，这将需要一段时间才能付诸实现。Wilson补充道： 显然，全球运营商都越过了目前的经济形势将眼光放得较远，并预计商业环境将恢复制药行业全球销售额到达1.1万亿美元良好。各地的乐观程度略有不同，但鉴于今年所报告的采购计划显示了良好的预期，这种增长必然存在。虽然这些结果非常乐观，但应当注意的是，在5年窗口期中，大部分地区计划采购都将被推后至2010年以后。

北美预期

在北美，2009年的调查受访者表示，他们预计未来5年将购买大约相当于他们现有机队规模40%的飞机，以替换旧机或进行机队扩容。

Wilson表示： 北美的采购预期水平令人振奋。尽管美国经济出现负增长，国内也有一些不利宣传，但调查显示，5年采购量将保持在与2008年的调查相似的水平，这反映出这些飞机所能提供的价值和根据不同的试样形状留出不同的缺口( 其中矩形试样用橡胶片)生产力。

我们知道，对很多问题，如大飞机安全项目（LSAP）和其他TSA法规、用户费用及碳排放法规，以及美国国内相关申报和合规成本等，人们持续表示担忧，加上经济疲软，在今年的调查中，5年窗口期新机采购的时间安排更加不确定， Wilson说道。 很多已公布的计划被延至2011年及以后。尽管有这些担忧，但该地区的整体采购计划仍保持稳定，更新计划增加，而机队扩容计划的下滑则抵消了这一增幅。

霍尼韦尔的基线预测以美国负2.%的国内生产总值增长年度为基础，但2010年将恢复到约2%的正增长。过去一年，来自若干来源且更加一致的估算与预测代替了持续波动的经济预如果应变片精度不高或固定应变片用的胶抗老化能力不好在或传感器的材料不好都将影响传感器的精度和使用寿命测，似乎将稳定在这个范围。

区域采购预期

在其他地区，5年采购预期各有不同。在欧洲，采购预期相当于目前机队规模的近59%，增长显著，创下历史新高，远高于年间普遍在25%以上的水平。 尽管目前经济紧缩，但是欧洲连续9年强劲的采购计划表明此地区运营商十分重视使用商务机， Wilson表示。

同对2010年之后东欧和俄罗斯恢复强劲增长率和业务扩张的预期一样，欧元、英镑、瑞士法郎和卢布对美元强势恢复，也是采购新飞机的一个刺激因素。2009年早些时候，在经济最不稳定的时期，美元对这些货币走强的情况已经扭转。由于利率保持低位，赤字增加，美元走弱的可能性依然将存在一段时间。随着经济增长的恢复，这种趋势有助于支持该地区的新机需求。

总体而言，与2008年的调查结果相比，欧洲运营商业已相当庞大的机队更新需求又有所增长。机队扩容计划的缩减只抵消了一小部分更新计划。

采购计划的时间主要是在年，表现得北美受访者更有信心。对更换为更大型、更长程、效率更高或成本更低的机型，欧洲受访者表达了的巨大兴趣。他们所表现出的担忧与北美受访者所表达的担忧密切相关，集中在不断变化的操作和噪音法规以及即将出台的碳排放限制合规成本上。

拉美

在拉美，2009年调查中运营商的采购预期水平略为偏低。在这个地区的报告中，运营商未来5年计划购买相当于目前机队规模40%以上的新飞机，用来替换旧机或进行扩容。

尽管采购兴趣仍处于历史高位，相当于甚至超过2007年及之前的水平，但是采购计划较2008年的调查下降了约5个百分点。

由于对经济增长迅速恢复的预期不及北美以外其他地区乐观，因此，在2009年的调查中，拉美采购计划受到了影响。拉美运营商似乎对复苏更加谨慎，2011年之前计划购买的新机数量很少。航程和效率是替换老机型的主要原因。担心委内瑞拉和美国安全法规中规定的贸易限制是拉美运营商担忧的最大问题。

机队更新的动因

更换现有飞机的主要原因与先前的调查结果较一致；各地区均将服役年限、驾驶舱大小和航程延长视为重要标准。也许正如当前经济环境下人们所预料的那样，今年各地区想以更高效或运营成本更低的机型来更换现有飞机的意图愈发明显。新的航空电子技术和发动机也是各地区打算更换飞机的主要原因。

客户告诉我们，他们需要价格实惠、飞行效率高的飞机。目前下一代飞行环境的技术正在进入市场；制造商们孜孜不倦地追求这些技术，以期满足客户的需求。 Wilson谈道， 所需导航性能（RNP）和支持定位信标垂直指引进的广域增强系统(WAAS-LPV)，加上改进后的驾驶舱舒适度、延长的航程、更广泛的执行任务能力和安全系统，将诞生高性能、低成本的商务机。新老商务机原始设备制造商均可使用这些创新技术。

老旧飞机和航务运营水平

近期老旧飞机市场环境仍然严峻。去年，卖方报价开始急剧下跌 起初是单向轴承老旧飞机，然而近来更新型飞机的价格业已大幅下跌。

据估计，在经过连续几年的逐步增长后，今年老旧飞机的平均售价较去年下降了%。2009年的调查发现：未来五年购买老旧飞机的计划进一步缩减，这可能会令价格没有吸引力的老旧飞机的销售雪上加霜。经过2008年至2009年初的激增之后，最近的库存水平趋于稳定。

2009年的调查反映出近期商务机使用率的明确意向。各地区均表示近期飞机的使用率持平或降低而非增长。

据美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航行管制中心（Eurocontrol）的记录表明：截止至2009年，基于飞机航务活动减少，这些情况已经发生。多家媒体纷纷报导航务活动水平下降；霍尼韦尔的自主分析表明：2009年前三季度商务机航务活动减少了20%以上，这也与实际情况相符。

从绝对值和百分比方面看，轻型飞机的航务活动跌幅最大；然而大多数飞机细分市场报告航务活动水平较2008年下降了%。超远程飞机和超轻型飞机活动水平受到的冲击似乎最小，这两类活动下降水平远远低于平均值。很明显，这两类活动水平受影响较轻微得益于超轻型细分市场机队的增长以及最近对远程飞机的需求居于各种机型之首。

老旧飞机和飞机使用趋势对于服务供应商和经销商有重大的启示。经济方面和运营成本方面的考虑无疑将影响客户是否会像过去那样购买、运营老旧飞机。最显著的效果体现在更小型的飞机上并扩大到通用航空细分市场。

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